Als SAAB einen modernen Nachfolger für den legendären SAAB 900 konstruiert hatte, ging in Trollhätten das Geld aus. General Motors rettete zwar das Unternehmen vor dem Konkurs, aber das neue Modell musste nun - aus Kostengründen - auf der Plattform des OPEL Vectra B basieren.
Man hat also das neu konstruierte Fahrzeug umgebastelt und an die GM Plattform angepasst.
Dieser OPEL/SAAB-Zwitter wurde dann anfangs als 900, ab 1999 als 9-3 ( sprich: Neundrei ) angeboten, aber eher mäßig verkauft. Die verwöhnten SAAB-Kunden waren von dem Luxus-Opel nicht überzeugt und genau so geht es mir auch.
Ist doch mein SAAB900 von 1985 dafür verantwortlich, daß ich wieder nach SAAB gesucht habe.
Leider ist in den 90er Jahren die Qualität bei Opel dermaßen den Bach runter gegangen, daß auch die SAAB-Techniker auf dieser Basis kein Meisterwerk mehr vollbringen konnten. Die Marke ging dann auch unter und gehört heute einem chinesischen Investor, der ihr aber auch nicht zu neuem Glanz zu verhelfen in der Lage war.
Hätte ich doch bloß den LADA Samara gekauft, aber der Reihe nach . . .
Man hat also das neu konstruierte Fahrzeug umgebastelt und an die GM Plattform angepasst.
Dieser OPEL/SAAB-Zwitter wurde dann anfangs als 900, ab 1999 als 9-3 ( sprich: Neundrei ) angeboten, aber eher mäßig verkauft. Die verwöhnten SAAB-Kunden waren von dem Luxus-Opel nicht überzeugt und genau so geht es mir auch.
Ist doch mein SAAB900 von 1985 dafür verantwortlich, daß ich wieder nach SAAB gesucht habe.
Leider ist in den 90er Jahren die Qualität bei Opel dermaßen den Bach runter gegangen, daß auch die SAAB-Techniker auf dieser Basis kein Meisterwerk mehr vollbringen konnten. Die Marke ging dann auch unter und gehört heute einem chinesischen Investor, der ihr aber auch nicht zu neuem Glanz zu verhelfen in der Lage war.
Hätte ich doch bloß den LADA Samara gekauft, aber der Reihe nach . . .
Die langweiligen Grautöne der Jahrtausendwende . . .
Weder schön, noch edel und auch nicht so richtig bequem. Im Vergleich zum Mercedes nur bedingt Langstreckentauglich. Für den Alltagsbetrieb im Winter soweit ganz okay.
Eine landschaft aus billigem Plastik mit funktional angeordneten Hebeln und Schaltern.
SAAB-typisch sind nur noch das Zündschloß in der Mittelkonsohle und das über Zündung gesteuerte Abblendlicht.
Weder schön, noch edel und auch nicht so richtig bequem. Im Vergleich zum Mercedes nur bedingt Langstreckentauglich. Für den Alltagsbetrieb im Winter soweit ganz okay.
Eine landschaft aus billigem Plastik mit funktional angeordneten Hebeln und Schaltern.
SAAB-typisch sind nur noch das Zündschloß in der Mittelkonsohle und das über Zündung gesteuerte Abblendlicht.
2.0 Liter Reihen 4-Zylinder mit Turbolader und immerhin 150PS, allerdings erst bei 5.500 Umdrehungen.
Auf der Autobahn bei 200 km/h fühlt er sich wohl und hängt recht gut am Gas.
Im Stadtverkehr fährt er sich wie ein "normaler" 2 Liter Vierzylinder, verbraucht nur etwas mehr Kraftstoff. Unter 10 Litern ist nicht wirklich was zu machen.
Auf der Autobahn bei 200 km/h fühlt er sich wohl und hängt recht gut am Gas.
Im Stadtverkehr fährt er sich wie ein "normaler" 2 Liter Vierzylinder, verbraucht nur etwas mehr Kraftstoff. Unter 10 Litern ist nicht wirklich was zu machen.
Der Kofferraum ist auch nicht viel größer als beim 190er Mercedes, aber das Problem mit Feuchtigkeit gibt es nicht, der Kofferraum ist zum Fahrgastraum nicht abgeschottet, Kondelswasser kann also gut abtrocknen.
Bei Bedarf kann man die Rückbank umklappen, das ging bei meinen Mercedes´natürlich nicht.
Der Kofferraum ist recht hoch gebaut, was aber nicht nutzbaren Raum bringt und das hässliche hohe Heck verursacht. Gerade beim Fließheck möchte man doch eine elegante Linienführung, sonst kann man doch einen Kombi kaufen . . .
Bei Bedarf kann man die Rückbank umklappen, das ging bei meinen Mercedes´natürlich nicht.
Der Kofferraum ist recht hoch gebaut, was aber nicht nutzbaren Raum bringt und das hässliche hohe Heck verursacht. Gerade beim Fließheck möchte man doch eine elegante Linienführung, sonst kann man doch einen Kombi kaufen . . .